#交通那些事#

进入年后，以滴滴平台为中心的网约车司机表示“压力山大”，网传各种说法都说滴滴“不太好了”；比如“滴滴破产”、“清退无证车”或“取消快车”，这些说法目前来看没有一个是真的，但也都不能排除有执行的可能性。

第一个问题是关于“数据安全”的问题，滴滴出行最严重的问题是在美国上市，按照美国金融机构的规则，有可能是需要滴滴拿出一些核心数据的；其中就有可能包括通过滴滴车辆采集到的中国核心道路的数据，说的严重点这是会直接威胁到国家安全的做法，是不可忍的。至此滴滴开始被审查，随后转到香港上市，至今还没有准确的结论。

如果最终结果确定滴滴有“输出出行数据或道路数据”的操作则可能要停运，反之则要看市场竞争是否会打垮柳系的商业帝国了。

第二个问题是清退无证车，这个说法一直都有也确实应该执行！滴滴的野蛮生长依靠的就是无证车，说白了就是扮演“网络黄牛”或“网络黑中介”的角色，给没有按照《道路运输管理条例》与其他相关法律法规获得营运出租车资质的黑车提供派单服务，这样倒是能够让滴滴有足够多的车去竞争市场，但是也必然会打乱出租车市场的生态平衡（网约车只是出租车的一个分支而已）。

现在有少数城市已经出了“车比用户多”的情况，这对于有证的合规网约车而言是不公平的，假设一个蛋糕由5个人分，那么每个人都能吃饱；而滴滴为了让这桌看起来足够热闹，结果说不要钱也能吃蛋糕，结果有50个人都来抢蛋糕，最终是谁都吃不饱，包括付了钱的客人（合规的车辆）。

可是滴滴不管这些，只要知名度足够高就会有源源不断的车辆入驻，初期的高红利会提高注册车辆的黏性，到了合适的节点再收割；这样的操作会让滴滴赚个盆满钵满，而最终苦的是合规车辆，黑车倒是无所谓，因为赚多赚少都是“白嫖”。可是这些车对于用户而言总还是“不确定因素”，网约车和出租车作为公共交通的一部分，参与营运的竟然不是职业司机，车辆连保险都不能在营运过程中生效，这样的车敢坐吗？

最后一个问题是“是否会取消快车”，目前看来是不可能取消的，网约车的主体就是快车；滴滴只是在重新开启登记注册后，对于申请滴滴快车的司机进行了严格的审核，以及营运过程中对于司机的验证等。

这个变化说明了网约车清退不合规车辆是很有可能的，不仅是滴滴，其他平台也是以非合规车辆为主；所以这个问题是需要重视的，审核的严格可能是清退非合规车的开始。

网约车的本质是“网络预约出租车”，本质是出租车，与普通巡游车的区别仅仅是接单的方式从线下挪到了线上，便于使用智能设备的用户使用，并且实现了更加便利的预约；网约车本身没有什么问题，只是没有必要独立分支出来，需要的只是出租车的升级和网联，这些平台只需要对合规的、具备双功能的出租车提供服务即可。

现在的出租车基本都支持个人注册登记，不需要挂靠出租车公司，车型和车辆的选择也没有限制了；所以只待出租车一步步的升级，网约车或早或晚都有可能被兼并。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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